Автомобильное издание Авто Ревю провело тест зимних шин. Размер покрышек, который решили испытывать, самый что ни на есть популярный – 185/65 R15. Такая «обувка» вполне подойдет седанам Kia Rio, Hyundai Solaris и, конечно же, Ладе Весте, на которой и будет проводиться тестирование.

Для проведения испытаний организаторы запаслись двумя автомобилями, и, прихватив с собой по нескольку комплектов шипованной и нешипованной резины, отправились в заполярный «Белый ад». «Обувать» Ладу решили покрышками разного ценового сегмента, так чтобы у автолюбителей была возможность сравнить поведение европейских, китайских, корейских шин. Всего же представиться возможность понаблюдать за 12 шипованными моделями и 7 - без ошиповки.

Учасники теста

Шипованные шины:

Нешипованные шины

  • Nokian Hakkapeliitta 8,
  • Continental IceContact 2,
  • Nokian Nordman 5,
  • Formula Ice,
  • Gislaved Nord*Frost 200,
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic,
  • Michelin X-Ice North 3,
  • Nitto Therma Spike,
  • Dunlop SP Winter Ice 02,
  • GT Radial Champiro IcePro,
  • Marshal WinterCraft Ice Wi31,
  • Nexen WinGuard WinSpike.

  • Continental ContiVikingContact 6,
  • Goodyear UltraGrip Ice 2,
  • Nokian Hakkapeliitta R2,
  • Nokian Nordman RS2,
  • Pirelli Ice Zero FR,
  • Michelin X-Ice 3,
  • Tigar Winter 1.

В ходе испытаний покрышки будут тестироваться в различных условиях (на снегу, льду, сухом и мокром асфальте). Это позволит создать полную картину эксплуатационных характеристик выбранных моделей. Из обязательных процедур, которые были проведены перед испытаниями – это взвешивание, проверка давления, измерение глубины протектора, выступание шипов. Все полученные данные заносятся в компьютер, что позволит в дальнейшем провести более глубокий анализ результатов.

Испытания на льду

Испытания на льду проводились в крытом ангаре. Им пользуются в случае, когда из-за сильного снегопада невозможно воспользоваться полигонами. Температура порядка -2°. Как отмечают эксперты, при таком температурном режиме нешипованные модели, как правило, показывают значительно ниже результат, чем, если бы «минус» был бы более весомым. Это наблюдение позволит водителям внимательнее относиться к безопасности автомобиля. 

Итак, при слабом морозе, безопаснее будут шипованные покрышки. При крепком морозе (-15°) сцепные свойства зимней резины не зависят от наличия шиповки и могут быть примерно равными. А в некоторых случаях нешипованная резина может иметь даже лучшие сцепные свойства.

Управляемость на льду эксперты проводили на специальной трассе, которая проложена по льду озера. В момент испытания лед был «мягким», поскольку температура воздуха колебалась около 0 градусов. Для того, чтобы реально оценить способность покрышек уверенно держать курсовую устойчивость на данной дорожной поверхности, лучше отключать электронику.

Испытания на снегу

Управляемость на снегу проверялась прибором V-BOX. Задача, которая была поставлена в данном испытании – пройти трассу с минимальными временными затратами. И, тем не менее, оценка была субъективной. При ее формировании учитывалось поведение шины в момент скольжения, возможность прогнозирования и контроля, стабильность передней и задней осей авто, склонность к заносу. В итоге эксперты выставили две отметки (за время прохождения трассы и субъективные впечатления от управляемости). 

На снегу аппаратура фиксировала время разгона с 5 до 40 км/ч и торможения с 40 км/ч. Для более точных данных проводиться минимум 10 заездов. Для обеспечения объективности и высокого качества испытаний на снегу специальная машина готовит полигон к тесту, утрамбовывая на нем снег. Были учтены потребности автолюбителей, которые покупают зимнюю резину с целью улучшенной проходимости на заснеженной дороге. 

Испытания на асфальте

Продолжение испытаний было отложено на теплое время года, когда тестировать эксплуатационные характеристики можно было на сухом и мокром асфальте. На сухом асфальте шипованная покрышка ведет себя «очень шумно», что, безусловно, является известным и закономерным фактом. Причем, как отметили организаторы испытаний, звук цоканья шипов в некоторых моделях настолько громкий, что водителя от этого звука не спасает даже включение музыки в салоне. Для определения комфорта и плавности хода была использована дорога с различной степенью шершавости. Искусственные неровности помогают пилотам оценить тестируемые характеристики. 

Еще одно наблюдение, с которым поделились эксперты, заключалось в том, что чем лучше покрышка способна вести себя на ледяной трассе, тем хуже она ведет себя на асфальте, причем, как на сухом, так и на мокром. Проблема в том, что мягкий протектор не способен выдерживать высокие нагрузки. Ламелизированный протектор ослабляет блоки, и в ходе движения «складывается». Результат – увеличение тормозного пути. Так, на скорости 100 км/ч тормозной путь может составлять 55-60 м, что порядка 20 м больше, чем на летних покрышках. 

С другой стороны, невозможно однозначно делать вывод, что на шипованной резине категорически нельзя ездить по асфальту. Многое зависит и от состава компаунда, и от рисунка протектора. 

Итоги:

Отвечая на вопрос о лучшей покрышке, следует заметить, что универсальных шин не бывает. Если покрышки демонстрируют отличные сцепные характеристики на снежно-ледяной дороге, то на сухом и мокром асфальте они будут хуже. А соединить в одной модели комфорт, «тихий ход», экономичность и прочность попросту невозможно. 

Наибольшее количество баллов у финской шины Nokian Hakkapeliitta 8, которая обеспечит вам безопасность на снегу и льду.

На втором месте – немецкая шина Continental IceContact 2. Она показала себя уверенно и на льду, и на асфальте. 

А вот на третьем месте оказывается еще одна финская шина - Nokian Nordman 5, которая имеет вполне приемлемую стоимость и сбалансированные характеристики. 

Итоговые 8 баллов получила нешипованная покрышка Continental ContiVikingContact 6, которая оказалась не только лучше среди зимних нешипованных покрышек, но сумела обогнать четырех шипованных участниц.

Поделиться