Все о бензине

     Бензин — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 °C (в зависимости от примесей). Бензины используются в качестве моторного топлива и сырья в промышленном органическом синтезе. Нас интересует бензин как автомобильное топливо, доступное на любой заправочной станции. По каким критериям и что определяет качество бензина, постараемся разобраться.

     Главным показателем, особенно существенным для любого автомобиля, является октановое число. Что это такое и как его определяют? Наверное, путем сложных химических исследований, всякие колбочки, пробирочки разные, реактивы, лакмусовые бумажки, скажет "чайник-водила". А на самом деле для определения октанового числа применяют специальную установку - одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия. В установку заливают образец бензина и измеряют детонацию. Затем в ту же установку последовательно заливают смеси изооктана и н-гептана в разных пропорциях, добиваясь того же уровня детонации. Доля изооктана в такой смеси и говорит об октановом числе бензина.

     В качестве эталонов для определения октанового числа (ОЧ) бензина используют два углеводорода, один из которых - изооктан - обладает очень высокими антидетонационными свойствами, то есть горит, а не взрывается. Другой - н-гептан - наоборот, при каждом удобном случае норовит бабахнуть. ОЧ изооктана принято считать равным 100, а ОЧ н-гептана - равным нулю. Если эти два соединения смешать в пропорции 92 к 8, то получится горючее с ОЧ, равным 92 - это эталон 92-го бензина. По этому эталону и определяются антидетонационные свойства бензина, претендующего на звание "девяносто второго".

    Для полного сгорания одного килограмма бензина нужно 14,7 кг воздуха, и образуется при этом 3,1 кг углекислого газа (СО2) и 1,3 кг воды (Н2О).

    Измеряют его двумя способами - моторным и исследовательским. Моторный метод отличается от исследовательского лишь более жесткими условиями работы двигателя - выше обороты и температура горючей смеси. Поэтому моторное октановое число всегда меньше исследовательского. Это, кстати, вносит путаницу в маркировку бензинов. Раньше товарные сорта бензинов, октановое число которых измерено по исследовательскому методу, снабжали маркировкой с буквой И: например, АИ-93 и АИ-95. А отсутствие буквы И в маркировке бензина - например, А-72, А-76 - однозначно свидетельствовало о моторном методе определения октанового числа.

     Существует европейская терминология: АИ-80 (Normal), АИ-91 (Regular), АИ-95 (Premium), АИ-98 (Super).

     Какой же бензин сегодня можно встретить на наших запправках ?

1. Топливо, отвечающее нормативам ДСТУ 4839:2007 "Бензины автомобильные повышенного качества" (вид I). Это кондиционный бензин, соответствующий ЕВРО-5. АЗС, рекомендуется к использованию

2. Топливо, отвечающее нормативам ДСТУ 4839:2007 "Бензины автомобильные повышенного качества"(вид II). Это кондиционный бензин, соответствующий ЕВРО-4. АЗС, рекомендуются к использованию

3. Топливо, отвечающее нормативам ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные". Это топливо кондиционное, но по ряду параметров (содержание серы, ароматических углеводородов и бензола) имеет значительно большие допуски содержания вредных для автомобиля и экологии веществ.

4. Топливо, отвечающее нормативам ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные" показатели которого находятся на грани максимально возможных допусков. Например, при нормативе содержания серы до 0,015%, они имеют от 0,013% до 0,015%.

5. Топливо, НЕ отвечающее нормативам ДСТУ 4063-2001 "Бензины автомобильные". Такое топливо является некондиционным, может нанести существенный вред Вашему автомобиля, и категорически не рекомендуется к использованию

    Пока государство продлевает старые топливные стандарты, по которым продукция может соответствовать экологическим нормам Евро 2 и Евро 3, ведущие игроки рынка перешли на топливо высших стандартов - Евро 4 и Евро 5.

    В Украине сейчас 4 компании, которые торгуют только топливом Евро 5. Это "ОККО", Parallel, WOG и ТНК. У Shell только "пятый" бензин V-Power отвечает экологическим нормам Евро 5. Остальное топливо, по данным компании, соответствует Евро 4. По информации предоставленной "Лукойлом", стандарт Евро 5 выдерживает два вида бензина - А92 Евро и А98 Евро. Остальное топливо - Евро 4.
Отличие стандартов Евро 4 от стандартов Евро 5 минимальны - лишь в показателе серы. В Евро 4 серы в 5 раз больше, чем в Евро 5. При этом в Евро 2 и Евро 3 серы больше в десятки раз, чем в стандартах Евро 4 и Евро 5. Заметим, что погоня за Евро 5 - это сугубо инициатива топливных компаний. Государство требует только соответствия топлива определенному ДСТУ.
 

                                     Дизельное топливо

        Дизельное топливо или солярка — нефтепродукт, получаемый при перегонке нефти. Конкретная марка солярки получается компаундированием (смешиванием в определенных пропорциях) прямогонных и гидроочищенных фракций нефти с известным составом. Чаще всего смешивают прямогонное дизельное топливо (газойль прямой или первичной перегонки) и легкий газойль каталитического крекинга. Переработка нефти согласно ГОСТ может дать дизельное топливо трех марок:

  • Л — летнее. Применяется при температуре воздуха выше 0 °С.
  • З — зимнее. Применяется при температурах до -20 °С и даже до -30 °С.
  • А — арктическое. Применяется при температурах до -50 °С.

        Для каждого вида дизельного топлива нормируется содержание серы и ее соединений, а также температура вспышки и температура застывания (замерзания).
        В целом же дизельное топливо характеризуется множеством различных параметров: Цетановое число, фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, густота при 20 С, температура замерзания, температура вспышки, массовая часть серы и ее соединений, концентрация фактических смол, кислотность, йодистое число, зольность, коксуемость, коэффициент фильтрации, содержание механических примесей, содержание воды, предельная температура фильтрации, химическая стабильность. Если же солярка приобретается «с рук», на свой страх и риск, то, к сожалению, не всегда помогает и популярное отстаивание с фильтрацией, т.к. для этого нужно время, элементарное оборудование и навыки.

        Что касается присадок, то их великое множество и использовать их нужно примерно так, как необходимо принимать лекарства — по назначению врача. В данной ситуации врачом является специалист, имеющий соответствующее образование и опыт работы, как с присадками, так и с дизельным двигателем. Ведь присадок на рыке — огромное количество и разобраться в них порой под силу лишь специалисту. Одни работают на изменение цетанового числа, другие на чистку, третьи — на защиту от коррозии. Теоретически можно залить в дизельный двигатель бензин Аи-76 (цетановое число — 35), добавить присадку, доводящую ее до 40-45 и поехать как на солярке. Или наоборот, довести солярку до 76-го или даже 92-го бензина. Но где гарантии, что ваш мотор это скушает без ущерба для своего здоровья? Как говорится: «Что танку хорошо, то мэрсу смерть». А потому риск здесь должен быть сведен к минимуму. И в самом простом случае поможет простая истина — лучше купить узкоспециализированные присадки известных фирм, чем универсальные и безызвестные.


       Говоря о том, что дизельное топливо Евро-4 является одним из лучших, вполне логично отметить свойства, отличающие его от топлива отечественных стандартов. Прежде всего, это высокое цетановое число (не менее 51 единицы, а это на 6 пунктов выше стандарта ДСТУ 3868-99), а известно, что чем выше цетановое число, тем лучше горит топливо и тем меньше промежуток между его впрыском и возгоранием. Также этому топливу характерна небольшая плотность, которая обеспечивает лучшую его горючесть; низкая вязкость снижает сопротивление топлива при прокачке его через трубы, а также другие свойства. Но, конечно же, это должно окупаться, поэтому цены на топливо очень высокие, а особенно на топливо евростандартов. Это, однако, вовсе не означает, что дизельное топливо Евро-3 хуже четвертого. В принципе, разница между ними состоит в содержании серы в топливе — в Евро 3 его где-то в два раза больше, чем в Евро 4. С одной стороны, чем ниже уровень серы, тем выше смазывающие свойства топлива, а с другой — низкий уровень серы снижает коррозийные свойства и токсичность выбросов.

Если по техническому паспорту транспортное средство потребляет дизтопливо Евро 3 или Евро 4, то надо понимать, что топливо Евро 5 в этом случае не подойдет, поскольку низкое содержание серы в Евро-5 будет сокращать моторесурс двигателя.

 Основные показатели качества дизельного топлива

 Показателей качества топлива немало:

 •   Цетановое число — это уровень воспламеняемости солярки. С помощью этого показателя, как правило, характеризуют способность топлива к воспламенению, а также определяют временной промежуток от впрыска топлива до начала возгорания.

 •   Фракционный состав — это, можно сказать, самый важный показатель качества топлива. Именно он влияет на расходный уровень дизельного топлива, также этот показатель определяет уровень дымового выпуска, влияет на работу двигателя, на износостойкость всех деталей.

 •  Температура вспышки в закрытом тигле — это самый низкий уровень температуры горючего, при которой происходит образование различных смесей и паров, имеющие возможность возгораться. Эта температура — основной показатель безопасности дизельного топлива, то есть это напрямую влияет на безопасность всей техники.

 •   Массовая доля серы — это содержание серы в солярке. Этот показатель имеет довольно сильное влияние на качество топливо. Мало того, что большое содержание серы в топливе говорит о том, что продукт экологически не чистый, но что особо важно, это означает, что масло в моторе будет очень сильно окисляться. Это, конечно же, негативно влияет на общую работу мотора.

     Совершенно очевидно, что летнее дизельное топливо работает, как горюче-смазочный материал, при плюсовой температуре наиболее оптимально, затем должен осуществляться переход на два подвида зимнего дизельного топлива. Это чисто зимнее и арктическое. Разделяют их по градациям температурного режима. Рабочей температурой для зимнего дизельного топлива считается от нуля до минус 35 градусов по Цельсию. Для арктического дизельного топлива наиболее комфортна температура -35-50 градусов по Цельсию. Конечно, зимой в любой двигатель можно залить и арктическое топливо, и он будет работать, но к чему переплачивать стоимость за арктическое топливо, если с погодными условиями вполне справится обычное зимнее? Тем более, что на дизтопливо зимнее цена ниже, чем на арктическое. В регионах, где практически нет минусовых температур (Краснодарский край и другие южные области), применяют часто только летнее дизельное топливо. Регионы с суровыми климатическими условиями, резкими перепадами температур пользуются зимними и летними разновидностями «солярки». А вот в районах Крайнего Севера не обойтись без самого дорогого вида дизельного топлива — арктического.

Цвет качественного дизельного топлива

           Цвет топлива ГОСТом не регламентируется. Зависит от исходного сырья и присадок. Как правило, от почти прозрачного до светло желтого. Иногда зелено-синий оттенок. Топливо не должно быть мутным и не должно быть осадка.

Зависимость стоимости дизельного топлива от сезона

          Стоимость дизтоплива зимнего всегда выше, чем дизтоплива с присадкой. Это обусловлено технологией производства, жестким ГОСТом, повышенным спросом в итоге. Поэтому крупные производители (и совсем небольшие, например- нефтебаза) получают зимнее топливо с помощью депрессорных присадок. В настоящее время присадки все чаще применяют, чтобы улучшить некоторые качественные показатели нефтепродуктов. Это допускается ГОСТами, ТУ.

          В силу технологической отсталости наших заводов, современные присадки (часто иностранного производства) позволяют получить топлива весьма высокого качества. Многие известные бренды стали рекламировать конкретные виды нефтепродуктов (чаще бензины) в которые добавлены присадки.

                               Автомобили работающие на газу

    На сегодняшний день в мире насчитывается больше 50 млн. автомашин, работающих на сжиженном газе. Причина распространения автомобилей, использующих газовое топливо всем известна – бензин стоит дороже. А раз ему есть более дешевая альтернатива, то и желающие ей воспользоваться найдутся. За одни и те же деньги, на газовом топливе можно проехать в два раза большее расстояние, чем на бензине. Достоинство? Еще какое. Двигатель автомобиля с газовым оборудованием может работать и на газе, и на бензине, при этом значительных изменений в его конструкции не проводят.

    Автомобили, на которые устанавливается газобаллонное оборудование (ГБО), могут использовать в качестве топлива два вида газа: пропан-бутан (LPG) и/или метан (CNG). Из-за громоздкости метанового оборудования и дороговизны установки, метан слабо распространен к использованию на легковых авто.

        Газ – высокооктановое топливо, его ОЧ (октановое число) около 105, поэтому детонации можно больше не бояться. Сжиженный газ увеличивает срок жизни двигателя, т.к. газовоздушная смесь в цилиндрах сгорает практически полностью, намного меньше откладывается нагара как на поршнях, так и на головке блока, это объясняется тем, что при сгорании газа образуется меньше углеродистых осадков. Реже нужно заливать новое масло, оно не разжижается и меньше загрязняется, снижается его расход.

Но не всякий сжиженный газ «полезен» для вашего авто, причем в этом случае экономия не только сомнительна, но и чревата последствиями. К сожалению, стандарта для сжиженного газа для автомобильного транспорта в Украине нет. А как известно, газовое авто топливо должно удовлетворять стандартам: ГОСТ 27578-87, EN 589.

 Европейским международным стандартом EN 589, в зависимости от минимального давления насыщенных паров, установлено 5 сортов сжиженных газов:

  • «A» – используется при температуре окружающей среды -10ºС;
  • «B» – при -5ºС;
  • «C» – при 0ºС;
  • «D» – при +10ºС;
  • «E» – при +20ºС.

Это позволяет применять сжиженные газы в разные периоды года в различных климатических условиях.

      Так же существует стандарт ДСТУ 4047-2001 «Гази вуглеводневі скраплені паливні для комунально-побутового споживання. Технічні умови» – распространяется на углеводородные сжиженные газы, предназначенные для использования в качестве топлива для коммунально-бытового потребления и для промышленных целей. Им регламентируется использование следующих технических газовых смесей:

• пропан технический (ПТ);

• смесь пропана технического и бутана технического (СПБТ);

• бутан технический (БТ).

      Стандарт ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта» (введен 1.07.1988), описывает свойства и применение видов газового топлива:

• пропан автомобильный (ПА);

• пропан-бутан автомобильный (ПБА);

      Марка газа ПБА допускается к применению во всех климатических районах (бывшего СССР) при температуре окружающего воздуха не ниже минус 20ºС. Марка ПА применяется в зимний период в тех климатических районах, где температура окружающего воздуха опускается ниже минус 20ºС и рекомендуемый температурный интервал ее применения от минус 20ºС до минус 35ºС. В весенний период времени с целью полного израсходования запасов сжиженного газа марки ПА допускается ее применение при температуре до 10ºС», – ГОСТ 27578-87.

     Заправляясь некачественным газом, автомобилисты могут столкнуться с такой проблемой как наличие в баке эмульсии, объем которой может достигать 10% бака. Именно она и есть тот «жидкий остаток», который разрешается в пределах 0,7-1,6% объемной части. По сути – это мусор, который образуется в процессе производства. Поэтому для безотказной работы газового оборудования в автомобиле ( в основном для второго поколения ГБО-2), рекомендуется через каждые 5000-7000 км производить слив газовой эмульсии из газового редуктора.

    Вопрос стандартизации газа для автомобиля в Украине остается открытым.

Поделиться