Технические характеристики автомобилей

       Porsche 919 Hybrid 2017

  Инновационный четырехцилиндровый двухлитровый турбированный V-образный агрегат с углом развала цилиндров в 90 градусов. Отдача мотора составляет всего 500 л.с., но суммарная мощность силовой установки равна 900. 

Еще 400 сил вырабатывает электродвигатель, расположенный над передней осью. Он питается от литий-ионной батареи, которая, в свою очередь, получает электричество, рекуперированное из тепловой и кинетической энергии тормозов и выхлопных газов.

Характеристики Porsche 919 Hybrid

Автомобиль

Характеристики

Тип автомобиля

Le Mans прототип Класс LMP1

Монокок

Конструкция из карбоновых волокон с алюминиевым сотовым заполнит

Бортовая система, АКБ

Литий-ионная аккумуляторная батарея

Двигатель

 

Двигатель

Двигатель V4 с турбонаддувом

Система управления двигателем

Bosch MS5.6

Система смазки двигателя

Система смазки с сухим картером

Рабочий объем

2.000 cm³

Мощность

< 370 кВт (< 500 л.с.)

Combustion engine

<500 hp rear axle

MGU

>400 hp front axle

Max. Power

approx. 900 hp

Разгон 0-100 км/ч

2,2 c

Разгон 0-200 км/ч

4,8 c

Гибридная система

 

Узел двигатель/генератор (MGU)

MGU на передней оси + Мощность > 400 кВт

Привод/трансмиссия

 

Вид привода

Задний привод, полный привод посредством системы KERS на передней оси

Сцепление

Сцепление из углепластика

Коробка передач

Последовательная 7-ступенчатая гоночная коробка передач с гидравлическим приводом

Дифференциал

Блокируемый дифференциал сзади

Картер коробки передач

Гибридная конструкция из углепластика с титановыми вставками и литым алюминиевым корпусом

Приводные валы

Синхронные трипоидные приводные валы

Ходовая часть/рулевое управление/тормозная система

 

Ходовая часть

Спереди и сзади независимая подвеска Multilink, система толкающих штанг с регулируемыми амортизаторами

Рулевое управление

Рулевое управление с гидравлическим усилителем и зубчатой рейкой

Тормоза

Гидравлическая двухконтурная тормозная система, легкосплавные моноблочные тормозные суппорты, вентилируемые углепластиковые тормозные диски на передней и задней осях

Колесные диски

Кованые магниевые диски

Шины

Michelin Radial, спереди и сзади: 310/710-18

Вес/объем

 

Минимальный вес

875 кг

Объем топливного бака

62,5 л

Кузов

 

Высота

1,050 мм

Ширина

1,900 мм

Длина

4,650 мм

 

 За многолетнюю историю Ле-Мана многие производители одерживали победу в общем зачёте и ещё большему количеству удалось победить в своём классе. Самый внушительный послужной список у Porsche класса LMP1: 17 побед в общем зачёте, включая семь подряд с 1981 по 1987 год. На втором месте — Audi с тринадцатью победами, затем идет Ferrari с девятью, включая шесть побед подряд с 1960 по 1965 год.


 

Сезон 2018

Победители пройденных этапов соревнований

1. Результаты IMSA 2018 24 часа Дайтоны

2. Результаты гонки WEC 2018 Спа-Франкоршам

3. Результаты гонки WEC 2018 «24 часа Ле-Мана»

4. Результаты гонки WEC 2018 Сильверстоун

5. WEC 2018 Фудзи

 

Результаты побед за прошлые года

Победы по конструкторам авто:

Поз.

Конструктор

Побед

Годы

1

Porsche

18

1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 2015, 2016, 2017

2

Audi

13

2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

3

Ferrari

9

1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965

4

Jaguar

7

1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990

5

Bentley

6

1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003

6

Alfa Romeo

4

1931, 1932, 1933, 1934

Ford

1966, 1967, 1968, 1969

7

Matra

3

1972, 1973, 1974

Peugeot

1992, 1993, 2009

8

Lorraine-Dietrich

2

1925, 1926

Bugatti

1937, 1939

Mercedes-Benz

1952, 1989

9

Chenard & Walcker

1

1923

Lagonda

1935

Delahaye

1938

Talbot

1950

Aston Martin

1959

Mirage

1975

Renault

1978

Rondeau

1980

Mazda

1991

McLaren

1995

BMW

1999

 

Список победителей 24 Le-Mans:

Год

Пилоты

Команда

Автомобиль

Кругов

Дистанция

2017 Тимо Бернхард         Эрл Бамбер       Брендон Хартли.    Porsche Team     Porsche 919      Hybrid - -

2016

Ромен Дюма

Porsche Team

Porsche 919 Hybrid

384

5233,53 км

Нил Яни

Марк Либ

2015

Нико Хюлькенберг

Porsche Team

Porsche 919 Hybrid

395

5383,46 км

Эрл Бамбер

Ник Тэнди

2014

Марсель Фесслер

Audi Sport Team Joest

Audi R18 e-tron quattro

379

5165,39 км

Андре Лоттерер

Бенуа Трелуйе

2013

Алан Макниш

Audi Sport Team Joest

Audi R18 e-tron quattro

348

4750,2 км

Том Кристенсен

Лоик Дюваль

2012

Марсель Фесслер

Audi Sport Team Joest

Audi R18 e-tron quattro

378

5159,7 км

Андре Лоттерер

Бенуа Трелуйе

2011

Марсель Фесслер

Audi Sport Team Joest

Audi R18 TDI

355

4838,295 км

Андре Лоттерер

Бенуа Трелуйе

2010

Майк Роккенфеллер

Audi Sport North America

Audi R15 TDI plus № 9

397

5410.71 км

Тимо Бернхард

Ромен Дюма

2009

Дэвид Брэбэм

Peugeot Sport Total

Peugeot 908 HDi FAP № 9

382

5206.27 км

Марк Жене

Александр Вурц

2008

Том Кристенсен

Audi Sport North America

Audi R10 TDI

381

5192.65 км

Алан МакНиш

Ринальдо Капелло

2007

Франк Била

Audi Sport North America

Audi R10 TDI

369

5036.85 км

Эммануэле Пирро

Марко Вернер

2006

Франк Била

Audi Sport Team Joest

Audi R10 TDI № 8

380

5187 км

Эммануэле Пирро

Марко Вернер

2005

Юрки Ярвилехто

ADT Champion Racing

Audi R8 № 3

370

5050.5 км

Марко Вернер

Том Кристенсен

2004

Сэйдзи Ара

Audi Sport Japan Team Goh

Audi R8 № 5

379

5169.9 км

Том Кристенсен

Ринальдо Капелло

2003

Том Кристенсен

Team Bentley

Bentley Speed 8

377

5146.05 км

Ринальдо Капелло

Гай Смит

2002

Франк Била

Audi Sport Team Joest

Audi R8 № 1

375

5118.75 км

Том Кристенсен

Эммануэле Пирро

2001

Франк Била

Audi Sport Team Joest

Audi R8 № 1

321

4381.65 км

Том Кристенсен

Эммануэле Пирро

2000

Франк Била

Audi Sport Team Joest

Audi R8

368

5007.99 км

Том Кристенсен

Эммануэле Пирро

1999

Пьерлуиджи Мартини

Team BMW Motorsport

BMW V12 LMR № 15

365

4968 км

Янник Дальма

Йоахим Винкельхок

1998

Лоран Айелло

Porsche AG

Porsche 911 GT1-98

351

4773.18 км

Алан МакНиш

Стефан Ортелли

1997

Микеле Альборето

Joest Racing

TWR Porsche WSC-95

361

4909.6 км

Стефан Юханссон

Том Кристенсен

1996

Мануэль Рейтер

Joest Racing

TWR Porsche WSC-95

354

4814.4 км

Дейви Джонс

Александр Вурц

1995

Янник Дальма

Kokusai Kaihatsu Racing

McLaren F1 GTR № 53

298

4055.8 км

Юрки Ярвилехто

Масанори Секийя

1994

Янник Дальма

Le Mans Porsche Team

Dauer 962 Le Mans

344

4678.4 км

Харли Хейвуд

Мауро Бальди

1993

Джефф Брэбэм

Peugeot Talbot Sport

Peugeot 905 Evo 1B № 3

375

5100 км

Кристоф Бушю

Эрик Элари

1992

Дерек Уорик

Peugeot Talbot Sport

Peugeot 905 Evo 1B № 1

352

4787.2 км

Янник Дальма

Марк Бланделл

1991

Фолькер Вайдлер

Mazdaspeed Co. Ltd.

Mazda 787B № 55

362

4922.81 км

Джонни Херберт

Бертран Гашо

1990

Джон Нильсен

Silk Cut Jaguar (TWR)

Jaguar XJR-12 № 3

359

4882.4 км

Прайс Кобб

Мартин Брандл

1989

Йохен Масс

Team Sauber Mercedes

Sauber C9-Mercedes-Benz № 63

389

5265.115 км

Мануэль Рёйтер

Стенли Диккенс

1988

Ян Ламмерс

Silk Cut Jaguar (TWR)

Jaguar XJR-9LM № 2

394

5332.97 км

Джонни Дамфриз

Энди Уоллас

1987

Дерек Белл

Rothmans Porsche AG

Porsche 962C

354

4791.9 км

Ханс-Иоахим Штук

Эл Холберт

1986

Дерек Белл

Rothmans Porsche AG

Porsche 962C

367

4972.731 км

Ханс-Иоахим Штук

Эл Холберт

1985

Клаус Людвиг

Joest Racing

Porsche 956

373

5088.507 км

Паоло Барилла

Луис Краг

1984

Клаус Людвиг

Joest Racing

Porsche 956

359

4900.276 км

Анри Пескароло

1983

Верн Шуппан

Rothmans Porsche

Porsche 956

370

5047.934 км

Эл Холберт

Харли Хейвуд

1982

Жаки Икс

Rothmans Porsche System

Porsche 956

359

4899.086 км

Дерек Белл

1981

Жаки Икс

Porsche System

Porsche 936

354

4825.348 км

Дерек Белл

1980

Жан Рондо

Jean Rondeau

Rondeau M379B-Ford Cosworth№ 6

338

4608.02 км

жан-Пьер Жоссо

1979

Клаус Людвиг

Porsche Kremer Racing

Porsche 935 K3

307

4173.93 км

Билл Уиттингтон

Дон Уиттингтон

1978

Жан-Пьер Жоссо

Renault Sport

Renault Alpine A442B № 2

369

5044.53 км

Дидье Пирони

1977

Жаки Икс

Martini Racing Porsche System

Porsche 936

342

4671.83 км

Харли Хейвуд

Юрген Барт

1976

Жаки Икс

Martini Racing Porsche System

Porsche 936

349

4769.923 км

Гейс ван Леннеп

1975

Жаки Икс

Gulf Research Racing Co.

Mirage GR8-Ford Cosworth № 4

336

4594.577 км

Дерек Белл

1974

Анри Пескароло

Equipe Gitanes

Matra Simca MS670C № 7

337

4606.571 км

Жерар Лярусс

1973

Анри Пескароло

Equipe Matra-Simca Shell

Matra Simca MS670B

355

4853.945 км

Жерар Лярусс

1972

Анри Пескароло

Equipe Matra-Simca Shell

Matra Simca MS670

344

4691.343 км

Грэм Хилл

1971

Хельмут Марко

Martini Racing Team

Porsche 917K № 22

397

5335.313 км

Гейс ван Леннеп

1970

Ханс Херрманн

Porsche KG Salzburg

Porsche 917K № 23

343

4607.81 км

Ричард Эттвуд

1969

Жаки Икс

J.W. Automotive Engineering

Ford GT40 Mk. I № 6

372

4997.88 км

Джеки Оливер

1968

Педро Родригес

J.W. Automotive Engineering

Ford GT40 Mk. I № 9

331

4452.88 км

Люсьен Бьянки

1967

Дэн Герни

Shelby-American Inc.

Ford GT40 Mk. IV № 1

388

5232.9 км

Эй-Джей Фойт

1966

Брюс Макларен

Shelby-American Inc.

Ford GT40 Mk. II № 2

360

4843.09 км

Крис Эймон

1965

Йохен Риндт

North American Racing Team (NART)

Ferrari 250LM № 21

348

4677.11 км

Мастен Грегори

1964

Жан Гише

SpA Ferrari SEFAC

Ferrari 275P

349

4695.31 км

Нино Ваккарелла

1963

Людовико Скарфиотти

SpA Ferrari SEFAC

Ferrari 250P № 21

339

4561.71 км

Лоренцо Бандини

1962

Оливье Жендебьен

SpA Ferrari SEFAC

Ferrari 330 TRI/LM Spyder

331

4451.255 км

Фил Хилл

1961

Оливье Жендебьен

Scuderia Ferrari

Ferrari 250 TRI/61 № 10

333

4476.58 км

Фил Хилл

1960

Оливье Жендебьен

Scuderia Ferrari

Ferrari 250 TR59/60 № 11

314

4217.527 км

Поль Фрёр

1959

Кэрролл Шелби

David Brown Racing Dept.

Aston Martin DBR1 № 5

323

4347.9 км

Рой Сальвадори

1958

Оливье Жендебьен

Scuderia Ferrari

Ferrari 250 TR58 № 4

305

4101.926 км

Фил Хилл

1957

Рон Флокхарт

Ecurie Ecosse

Jaguar D-Type № 3

327

4397.108 км

Ивор Буэб

1956

Рон Флокхарт

Ecurie Ecosse

Jaguar D-Type

300

4034.939 км

Ниньян Сандерсон

1955

Майк Хоторн

Jaguar Cars Ltd.

Jaguar D-Type№ 55

307

4135.38 км

Ивор Буб

1954

Хосе Фройлан Гонсалес

Scuderia Ferrari

Ferrari 375 Plus № 4

302

4061.15 км

Морис Трентиньян

1953

Тони Ролт

Jaguar Cars Ltd.

Jaguar C-Type

304

4088.064 км

Данкан Хэмилтон

1952

Херманн Ланг

Daimler-Benz A.G.

Mercedes-Benz 300SL № 21

277

3733.839 км

Фритц Рисс

1951

Питер Уолкер

Peter Walker

Jaguar XK-120C № 20

267

3611.193 км

Питер Уайтхед

1950

Луи Розье

Луи Розье

Talbot-Lago T26 Grand Sport № 5

256

3465.12 км

Жан-Луи Розье

1949

Луиджи Кинетти

Lord Selsdon

Ferrari 166MM№ 22

235

3178.299 км

Питер Митчелл-Томсон

1948

Гонка отменялась из-за Второй мировой войны и устранения её последствий.

-

1940

1939

Жан-Пьер Вимиль

Jean-Pierre Wimille

Bugatti Type 57S Tank № 1

248

3354.76 км

Пьер Вейрон

1938

Эжен Шабу

Eugène Chaboud / Jean Trémoulet

Delahaye 135CS № 15

235

3180.94 км

Жан Тремуле

1937

Жан-Пьер Вимиль

Roger Labric

Bugatti Type 57G Tank № 2

243

3287.938 км

Робер Бенуаз

1936

Гонка отменялась из-за всеобщей забастовки

1935

Джонни Хиндмарш

Arthur W. Fox / Charles Nichol

Lagonda M45R Rapide № 4

222

3006.797 км

Луис Фонтес

1934

Луиджи Кинетти

Luigi Chinetti / Филипп Этанселен

Alfa Romeo 8C 2300 № 9

213

2886.938 км

Филипп Этанселен

1933

Раймон Соммер

Soc. Anon. Alfa Romeo

Alfa Romeo 8C 2300

233

3144.038 км

Тацио Нуволари

1932

Раймон Соммер

Raymond Sommer

Alfa Romeo 8C 2300

218

2954.038 км

Луиджи Кинетти

1931

Эрл Хоув

Earl Howe

Alfa Romeo 8C 2300 № 16

184

3017.654 км

Генри Биркин

1930

Вулф Барнато

Bentley Motors Ltd.

Bentley Speed Six№ 4

179

2930.663 км

Глен Кидстон

1929

Вулф Барнато

Bentley Motors Ltd.

Bentley Speed Six№ 1

174

2843.83 км

Глен Кидстон

1928

Вулф Барнато

Bentley Motors Ltd.

Bentley 4½ Litre

154

2669.272 км

Бернард Рубин

1927

Дадли Бенджафилд

Bentley Motors Ltd.

Bentley 3 Litre Super Sport

137

2369.807 км

Сэмми Дэвис

1926

Робер Блош

Lorraine-Dietrich B3-6

147

2552.414 км

Андре Россиньол

1925

Жерар де Курсель

Lorraine-Dietrich B3-6 № 5

129

2233.982 км

Андре Россиньол

1924

Джон Дафф

Duff & Aldington

Bentley 3 Litre Sport № 8

120

2077.341 км

Фрэнк Клемент

1923

Андре Легаше

Chenard et Walcker Sport № 9

128

2209.536 км

Рене Леонар

 

  Ле-Манстарейшая из ныне существующих автомобильных гонок на выносливость , проходящая ежегодно с 1923 г. недалеко от города Ле-Ман во Франции. Гонку также часто называют «Гран-при выносливости и экономичности». Команды вынуждены искать баланс между скоростью и надёжностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов без механических повреждений, а также рационально использовать расходные материалы, такие как топливо, шины и тормозные колодки. Заодно проверяется и выносливость пилотов, которым зачастую приходится проводить за рулём более двух часов, пока их не сменит партнёр по команде на очередном пит-стопе. Ожидая своей очереди, пилоты успевают перекусить и немного отдохнуть. По действующим правилам каждым автомобилем, участвующим в гонке, должны поочередно управлять не менее трёх пилотов.

Организатором соревнования выступает Западный автоспортивный клуб Франции (Automobile Club de l’Ouest, ACO). Гонка проводится на трассе «Сарта», проложенной частично по дорогам общего пользования, частично — по специально построенным участкам, на которых проверяются не только скорость автомобилей и умения пилотов, но и их способность продержаться на трассе в течение 24 часов. В гонке участвуют машины различных групп, которые объединяются в классы по сходным характеристикам и соревнуются как между собой, так и в общем зачёте. Изначально в соревнованиях участвовали автомобили, находящиеся в свободной продаже. Впоследствии их стали называть «спортивными», по аналогии со специальными гоночными моделями, которые выступали в Гран-при. Со временем автомобили-участники стали всё меньше походить на серийные дорожные версии, и в настоящее время в гонке представлены два класса двухместных спорт-прототипов с закрытым кузовом и два класса автомобилей типа гран-туризмо, гораздо более приближённых к мощным спортивным моделям, находящимся в свободной продаже.

Участвующие команды организованы самыми различными способами: среди них и спортивные подразделения производителей дорожных автомобилей, желающих доказать превосходство своей продукции, и команды гонщиков-профессионалов, представляющие своих спонсоров (некоторые из них также являются автопроизводителями, однако не желают тратить средства на создание собственных команд), и любительские гоночные команды, которые стремятся поучаствовать в престижной гонке и завоевать победу для своих спонсоров.

Вслед за гонкой «24 часа Ле-Мана» по всему миру стали появляться аналогичные 24-часовые соревнования, в том числе на трассах Дайтона, Нюрбургринг, Спа-Франкоршам, Себринг и Маунт-Панорама. В настоящее время проводятся также Азиатская серия Ле-Ман и Европейская серия Ле-Ман, а ранее проводилась Американская серия Ле-Ман, состоящие из нескольких автоспортивных соревнований, проводящихся по правилам, аналогичным правилам гонки «24 часа Ле-Мана». Среди других гонок можно отметить Le Mans Classic — соревнование на трассе «Сарта» ретроавтомобилей, которые в своё время принимали участие в гонке «24 часа Ле-Мана», версию гонки для мотоциклов, которая проводится на укороченной версии трассы Ле-Ман — трассе Bugatti, картинг-гонку (24 Heures Karting) и гонку грузовиков (24 Heures Camions).

Долгое время гонка являлась этапом Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, хотя всегда считалась престижнее Чемпионата мира. Сейчас она — этап Мирового чемпионата гонок на выносливость FIA. «24 часа Ле-Мана» также входит в неформальную Тройную корону автоспорта, которая является мерилом спортивных достижений гоночных пилотов и включает также Формулу-1, IndyCar и кольцевые автогонки. Её также считают частью Тройной короны гонок на выносливость, объединяющей крупнейшие соревнования спортивных автомобилей, в том числе 12 часов Себринга и 24 часа Дейтоны

В то время, когда гонки Гран-при были основной формой автоспортивных соревнований в Европе, Ле-Ман задумывался как испытание другого характера. Гонка должна была выявлять не только самые быстрые автомобили, но и умение производителей создавать надёжные и экономичные спортивные машины. Для гонок на выносливость требуются автомобили, которые способны проходить максимальную дистанцию, проводя в пит-боксах как можно меньше времени.

Кроме того, в силу особенностей трассы Ле-Ман автомобили должны были обладать хорошими аэродинамическими качествами и повышенной устойчивостью на больших скоростях. Такие же требования предъявлялись и на гонках Гран-при, однако немногие трассы в Европе имеют длинные прямые, наподобие Mulsanne. Часть трассы проложена по дорогам общего пользования, где качество покрытия ниже, чем на специализированных автодромах, что требует повышенной надёжности всех узлов автомобиля.

После нефтяного кризиса в начале 1970-х годов организаторы соревнований установили ограничение на количество топлива, которое может быть израсходовано одним автомобилем в течение всей гонки (действовало в классе Группа C). Впоследствии, когда команды научились применять технологии снижения расхода топлива, Группа C существовать перестала. Однако вопрос экономичности до сих пор весьма актуален для некоторых команд, которые пытаются сократить время пребывания автомобилей на пит-стопе за счёт появившихся в начале XXI века альтернативных источников энергии.

Многие технологические инновации, разработанные для Ле-Мана, впоследствии начинают использоваться в серийных автомобилях. Стали появляться всё более быстрые и экзотические суперкары, так как производители старались увеличить скорость дорожных автомобилей для последующего превращения их в ещё более быстрые машины класса Гран-Туризмо.

Хотя гонка «24 часа Ле-Мана» была частью Чемпионата мира среди спортивных автомобилей на протяжении многих лет, она имела правила, отличные от используемых в остальных случаях, — отчасти из-за продолжительности соревнования. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие — в силу особенностей соревнования.

В течение многих десятилетий действовало правило, по которому экипаж был обязан проехать в гонке не менее часа, прежде чем ему позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (такими как масло или охлаждающая жидкость), за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить экономичность и надёжность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое уникальное правило Ле-Мана — требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование не только основывается на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надёжности автомобиля, так как таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель во время гонки. Другая часть этого правила — механикам не позволяют работать с автомобилем или менять комплект шин, пока происходит заправка топливом. Таким образом, командам пришлось искать инновационные пути сокращения времени этих длительных остановок. В качестве исключения из этого правила замена пилотов в течение дозаправки разрешается.

Гонка в Ле-Мане имеет собственные традиции. Одна из самых давних — размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается пролётом реактивных самолётов, за которыми тянутся полосы красного, белого и синего дыма. Подобная традиция касается и других флагов — на последнем круге маршалы гонки размахивают флагами безопасности, поздравляя победителей и других финишировавших.

Именно на гонке «24 часа Ле-Мана» было положено начало такой традиции, как душ из шампанского. В 1967 году победителями гонки стали Дэн Герни и Эй-Джей Фойт. Когда они поднялись на подиум, им вручили большую бутылку шампанского. Рядом с подиумом они заметили президента Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби, их жён и нескольких журналистов, ранее пророчивших провал выдающегося дуэта. Герни встряхнул бутылку и окатил шампанским всех, кто стоял рядом с ним, установив таким образом традицию празднования победы, которая вот уже более 40 лет поддерживается во всём мире. Герни оставил на бутылке свой автограф и вручил её репортеру журнала LIFE Флипу Шульке, который затем в течение многих лет использовал её в качестве лампы. Недавно он возвратил бутылку Герни, который теперь хранит её в своем доме в Калифорнии.

Первая гонка «24 часа Ле-Мана» прошла 26-27 мая 1923 года по дорогам общего пользования вокруг города Ле-Ман. Первоначально соревнования должны были проводиться раз в три года с призом в виде Трёхлетнего кубка Rudge-Whitworth, который должен был присуждаться автомобилю, прошедшему наибольшее расстояние по результатам трёх последовательных 24-часовых гонок. От этой идеи отказались в 1928 году, когда стали определять победителя в общем зачёте ежегодно, присуждая приз тому, кто смог преодолеть наибольшую дистанцию за 24 часа.

На первых соревнованиях доминировали французские, английские и итальянские пилоты, команды и производители. Наиболее успешными марками являлись Bugatti, Bentley и Alfa Romeo. Первые инновации в конструкции автомобилей начали появляться в конце 1930-х годов, когда Bugatti и Alfa Romeo стали использовать кузова с улучшенными аэродинамическими характеристиками для более быстрого прохождения прямой Мюльсанн. В 1936 году гонка была отменена из-за всеобщей забастовки во Франции, затем с началом Второй мировой войны в конце 1939 года в соревнованиях был сделан десятилетний перерыв.

В 1949 году после реконструкции автодрома гонка была возобновлена и вызвала повышенный интерес со стороны крупных автопроизводителей. 1949 год также ознаменовался первой победой Ferrari и её модели 166MM, которой управляли Луиджи Кинетти и Лорд Селсдон. С появлением в 1953 году Чемпионата мира среди спортивных автомобилей, частью которого являлся Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar и многие другие производители стали отправлять на гонку по несколько автомобилей и соревноваться за победу в общем зачёте. Их борьба иногда приводила к трагедии, как в случае с печально известной аварией во время гонки 1955 года, когда автомобиль Пьера Левега на полном ходу врезался в толпу зрителей, убив более 80 человек. После этого происшествия стали повсеместно усиливаться меры безопасности, не только на кольцевых гонках, но и во всех других видах автоспорта. После аварии весь комплекс боксов был снесён и отстроен заново дальше от трассы. Также был расширен выезд на пит-лейн, хотя барьера между боксами и трассой всё ещё не было. Однако с усилением мер безопасности также повысилась и скорость автомобилей; переход от родстеров с открытой кабиной к купе с закрытой позволил машинам развивать скорость свыше 320 км/ч на Мюльсанн. В соревнованиях стала принимать участие компания Ford, выигравшая в 1960-х четыре гонки подряд, после чего как автомобили, так и сама гонка претерпели значительные изменения.

После 1970 г. гонка стала ещё более скоростной, а автомобили — ещё более экзотическими. Для повышения безопасности традиционный для гонки старт с места был заменён на старт с хода в стиле Индианаполиса — спеша стартовать, гонщики игнорировали ремни безопасности, которые застёгивали лишь на первом пит-стопе. В гонке всё ещё принимали участие серийные автомобили, но они перешли в нижние классы, а большую часть машин стали составлять специально созданные прототипы, сначала группы 5, а затем и группы 6. В течение этого десятилетия доминировали Porsche 917, 935 и 936. На арену также стали возвращаться французские автопроизводители Matra-Simca и Renault, принесшие своей стране первые победы со времён гонки 1950 года, и единственные могли противостоять доминированию Porsche. Это десятилетие также запомнилось сильными выступлениями многочисленных частных конструкторов, которым дважды удалось даже одержать победу. Джон Уайер и его Mirage одержали победу в 1975 году, а Жан Рондо сумел привести к победе носящий его имя автомобиль собственного производства в 1980 году

 Renault Alpine A443 модель 1978 года

До конца 1980-х в новой Группе C, в которой поощрялась экономичность автомобилей, доминировала марка Porsche. Первоначально в этом классе соревновались автомобили 956, которые позже были заменены на 962. Благодаря доступной цене оба шасси массово приобретались частными конструкторами, в результате чего основанные на них модели побеждали в течение шести лет подряд. В автоспорт вернулись Jaguar и Mercedes-Benz. Первому производителю удалось потеснить безраздельно властвующего Porsche, победив в 1988 и 1990 годах (благодаря моделям XJR-9 и Jaguar XJR-12 соответственно).

В 1989 году победу одержал Mercedes-Benz на новейшем воплощении элегантной «Серебряной стрелы»Sauber C9. Интерес со стороны японских автопроизводителей привёл к появлению на трассе прототипов от Nissan и Toyota. В том же 1989 году болид W.M.-Peugeot установил новый рекорд скорости на участке Ligne Droite des Hunaudières, разогнавшись на 6-километровой прямой до 406 км/ч. Единственной японской компанией, сумевшей добиться успеха, стала в 1991 году Mazda с уникальным автомобилем, оснащённым роторным двигателем, — 787B. В 1992 и 1993 годах своё превосходство продемонстрировала Peugeot, дебютировавшая в Ле-Мане с болидом Peugeot 905. Группа С и Чемпионат мира среди спортивных автомобилей к тому моменту уже отмирали.

В 1990 году трасса претерпела значительные изменения из-за разделения 5-километровой прямой Мюльсанн двумя шиканами. Это было сделано, чтобы предотвратить разгон болидов до скоростей, превышающих 400 км/ч. Это была первая попытка ACO замедлить скорость движения на различных участках трассы, хотя в некоторых местах болиды до сих пор периодически разгоняются до 320 км/ч.

 Группа С – короли гонок

После закрытия Чемпионата мира спортивных автомобилей в Ле-Мане стало появляться больше машин класса гран-туризмо на базе серийных экземпляров. Воспользовавшись пробелом в правилах, Porsche убедила ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans — серийный автомобиль, что позволило Porsche в последний раз выставить Porsche 962 на гонку и одержать убедительную победу. Несмотря на попытку ACO устранить пробел в правилах перед гонкой 1995 года, новичку McLaren удалось выиграть гонку на новом суперкаре F1 GTR с мотором BMW V12, благодаря исключительной надёжности которого автомобиль превзошёл по результатам более скоростные, но менее безупречные прототипы. Подобная тенденция наблюдалась в течение всех 1990-х годов, когда в обход правил ACO в отношении серийных автомобилей в категориях GT стало появляться всё больше экзотических суперкаров от Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz и Lotus.

Кульминацией стала гонка 1999 года, в которой такие автомобили класса GT соревновались с прототипами Ле-Мана от BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Audi. Гонку выиграл болид BMW, после того как его более быстрые соперники — Toyota и Mercedes — пострадали из-за различных гоночных коллизий. Это принесло баварскому производителю первую и единственную пока победу в общем зачёте Ле-Мана.

Давление со стороны автопроизводителей вынудило ACO в 1999 году разрешить использовать имя «Ле-Ман» в названии серии автоспортивных гонок в США, которая сейчас известна как Американская серия Ле-Ман и является квалификационным раундом для участия в европейской гонке Ле-Ман.

После гонки 1999 года многие крупные автопроизводители отказались от участия в соревновании из-за его чрезмерной дороговизны. Остались только Cadillac и Audi, которая с лёгкостью одержала убедительную победу на своем болиде R8. Спустя три года Cadillac также вышел из соревнований. Попытки Panoz, Chrysler и MG свергнуть Audi с трона были обречены на неудачу, так как никто не мог тягаться с могучим R8. После трёх побед кряду Audi предоставила двигатель, технический персонал и пилотов своему корпоративному партнёру Bentley, который вернулся в гонку в 2001 году. В результате в 2003 году Bentley Speed 8s заводской сборки сумел опередить болиды Audi, принадлежавшие частным конструкторам.

 Дизельная Audi R10 TDI

В конце 2005 года, после пяти побед R8 в общем зачёте и шести побед её турбированного двигателя V8, Audi впервые выставила на гонку прототип R10 TDI с дизельным двигателем. Дизельные болиды и раньше участвовали в Ле-Мане, однако до этого ни один из них не одерживал побед. В этот период стали также применяться двигатели на других альтернативных видах топлива, в том числе на биоэтаноле. Однако компания Peugeot решила последовать за Audi и в 2007 году представила собственный дизельный прототип 908 HDi FAP.

Гонка 24 часа Ле-Мана 2008 года стала полем жаркой битвы между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP. После 24 часов напряжённой борьбы Audi удалось выиграть гонку с преимуществом менее чем в 10 минут. На гонку 24 часа Ле-Мана 2009 года Peugeot выставила прототип, в котором использовалась новая система рекуперации энергии, наподобие KERS в Формуле-1. Aston Martin появился в классе LMP1, однако продолжил участие также в классе GT1, представленный частными командами. Audi выставила новый болид R15 TDI, но на этот раз победа досталась компании Peugeot, которая впервые с 1993 года заняла первое место в общем зачёте.

ACO также организовал вторую серию гонок наподобие американского чемпионата, но проводящуюся в Европе. ELMS послужила толчком к возрождению многих известных 1000-километровых гонок на выносливость. Впоследствии появилось соревнование Japan Le Mans Challenge, которое проводилось с 2006 года в Азии.

В 2011 году гонка стала первым раундом Межконтинентального кубка Ле-Мана в рамках очередной попытки создания мирового чемпионата гонок на выносливость. В 2012 году гонка стала основным этапом Чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость, преемника МКЛМ. В 2012 году победа в гонке впервые досталась автомобилю с гибридным двигателемAudi R18 e-tron quattro.

По состоянию на 2016 год самым успешным автопроизводителем остаётся Porsche, 18 раз становившийся победителем в общем зачёте и одержавший рекордные семь побед подряд.

 Porsche AG 919 Hybrid

Поделиться